ระบบมาตรฐานรถไฟในโลก

การวิจัยระบบราง การผลิต และการนำระบบรางมาใช้ ซึ่งเป็นภาพสะท้อนของระดับเทคโนโลยี เป็นการพัฒนาการแสดงออกของการขนส่งทางรถไฟและความก้าวหน้าของวิทยาการโลหการ

ระบบมาตรฐานรางของยุโรปมีทั้งหมด 12 มาตรฐาน ได้แก่ รางหนัก, รางสวิตช์, รางป้องกัน, รางเบา, รางรางสำหรับรถราง, การเชื่อมราง, การซ่อมเชื่อม, รางรูปทรงพิเศษที่หลอมขึ้นรูป เป็นต้น
ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่สร้างทางรถไฟความเร็วสูง ระบบรางมาตรฐานของญี่ปุ่นประกอบด้วยรางธรรมดา รางชุบแข็งปลายราง และรางชุบแข็งหัวราง

รถไฟอเมริกันขึ้นชื่อเรื่องระยะการใช้งานที่ยาวนาน (อันดับหนึ่งของโลก) และขึ้นชื่อเรื่องน้ำหนักบรรทุกที่เพลาขนาดใหญ่ แตกต่างจากมาตรฐานรถไฟของยุโรปและญี่ปุ่น เพื่อตอบสนองความต้องการของรถไฟบรรทุกหนัก มาตรฐานรถไฟของอเมริกาได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เช่น ส่วนของราง เกรดเหล็ก ส่วนประกอบที่เป็นอันตราย และดัชนีสารเจือปนเหล็ก ซึ่งสะท้อนถึงลักษณะของรถไฟหนักอย่างเต็มที่ -หน้าที่การรถไฟ.

การรถไฟของออสเตรเลียยังขึ้นชื่อในเรื่องของการบรรทุกน้ำหนักมาก มันสร้างสถิติโลกด้วยการขนส่งสินค้าถึง 130,000 ตันในการขนส่งครั้งเดียว มาตรฐานของออสเตรเลียได้รับการพัฒนาโดยคณะกรรมการของออสเตรเลีย AS 1085.1-2002 มีรางแบ่งส่วน 5 ขนาด เช่น 31 กก./ตร.ม. 41 กก./ตร.ม. 50 กก./ตร.ม. 60 กก./ตร.ม. และ 68 กก./ตร.ม. สำหรับรางขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 50 กก./ตร.ม. มีการระบุสูตรองค์ประกอบทางเคมี 1 สูตรและระดับความแรง 2 ระดับ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือรางรีดร้อนที่มีความแข็งแรงมากกว่า 880MPa และความแข็งมากกว่า 260HB อีกอันคือรางที่ผ่านการอบด้วยความร้อนที่มีความแข็งแรงมากกว่า 1130MPa และความแข็งมากกว่า 340HB

ในอดีต มาตรฐานรางของโซเวียตแบ่งส่วนราง รางรีดร้อน และรางที่ผ่านการอบด้วยความร้อนออกเป็นสามส่วนแยกกัน หลังจากการสลายตัวของสหภาพโซเวียต รัสเซียได้กำหนด "เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปสำหรับระบบราง" รวมส่วนของราง รางรีดร้อน และรางอบด้วยความร้อนเป็นมาตรฐานเดียว ในขณะเดียวกันก็มีเหล็ก 11 เกรดรวมอยู่ด้วย ในมาตรฐานนี้มีรางนำเข้ามาตรฐานอยู่ 4 แบบ คือ P50, P65, P65K และ P75 เกรดความแข็งแรงแบ่งออกเป็น 4 เกรด: 900MPa, 1100MPa, 1180MPa และ 1290MPa พวกเขากล่าวว่าคุณภาพรูปลักษณ์ของรางจะถูกจำแนกประเภท รวมถึงความแม่นยำของขนาดทางเรขาคณิต ความทนทานต่อความยาว ความเรียบ และคุณภาพพื้นผิว เป็นที่น่าสังเกตว่ามาตรฐานรถไฟของรัสเซียยังคงรักษาการทดสอบค้อนทุบรางไว้

มาตรฐานรถไฟของจีนสำหรับรถไฟความเร็วสูงโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกันกับมาตรฐานรถไฟของยุโรป (EN 13674.1-2011) ในแง่ของเนื้อหาและตัวบ่งชี้ และตัวบ่งชี้บางตัวก็เข้มงวดมากขึ้น

การวิเคราะห์เกรดเหล็กและเคมี (การวิเคราะห์การหลอม)